只見線、立冬の余光と冬隣る頃

08日(日)、昭和村から大沼郡三島町大字桧原の第一只見川橋梁、通称“船着き場”に到着する。紅葉シーズンでもあり、車を停める場所を探すのに苦労するほどの賑わいだった。幸い、いつも撮影している川べりのポイントは空いており、そこに三脚を据えることができた。

気になる空模様は先週と同様、流れる雲の切れ間から時折り陽光が射し込む状態だった。紅葉撮影は毎度書いているように薄曇りを好むのだが、それ以上に気になったのは冷たい風に川面は波立ち、期待していた写り込みは望めそうになかった。

そして車両の通過を待つが、07時23分頃にやって来る下り列車が待てど暮らせど姿を現さない。確認してみると、会津坂下駅で発生した人身事故の影響で運転を見合わせており、同駅発は08時50分頃になるという。

この状況に多くの撮影者が引き上げていった。併し只見線では、一時間や二時間の待ち時間など珍しくなく、そのまま居残ることにした。尤も午前中は特に予定もなく、この空模様なら無理に動き回るよりも、その場で変化する景観に対応した方が良いと考えた。結果として午前中の四便すべてを撮影することとなった。四便の通過時刻は下記のようになり、メインブログにupするのは①と④の二枚。

① 07:23通過予定の下り423D → 09:25

② 07:41通過予定の上り424D → 09:44

③ 09:01通過予定の下り425D → 10:53

④ 09:21通過予定の上り426D → 11:06

「立冬の余光 #1」～ F10・SS1/320・ISO200 ～

「立冬の余光 #2」～ F10・SS1/320・ISO200 ～

車両は#1が①の423D、#2が④の426D。#1は風が収まることを期待し、写り込みを意識した構図とした。通過前には川面も幾分落ち着きを見せていたが、結果はこのような状況となった。併し列車通過時の波立つ水面の表情はそれほど悪くなく、橋梁付近に射し込んだ陽光共々、淡い空気感に助けられた。

遅延を取り戻すため、橋梁を通常速度で通過するものと予想していたが、今まで見たことが無いような105秒ほどを要するかなりの超低速運転だった。もしかすると二時間以上車内に座っていた乗客への心遣いだったのだろうか。

#2は収まらない風を逆手に取り、波立つ川面を取り込む構成を意識して撮影した。通常であればこの時間帯に列車が通過することはなく、厚い雲は相変わらず流れていたが、#1、#2とも列車通過のタイミングで射し込んだ光がとても良かった。特に#2の右上から射し込む光は美しく、この日の印象を強く残すものとなった。

尚、写り込みを期待したものの叶わなかった②、そして構図や光線状態が思うようにまとまらなかった③の画像については、↓の動画でご覧いただきたい。

午後は前々より撮影イメージを構成していた、南会津郡只見町大字蒲生字五礼の五礼橋周辺に立ち、矢印の叶津川橋梁を撮る。先週の時点で背景の山々はまだ色付いておらず、頃合いを見て今回にしたのだが、色付く前に葉を落としてしまったのかも知れない。

「冬 隣 #1」～ F10・SS1/250・ISO200 ～

「冬 隣 #2」～ F10・SS1/125・ISO400 ～

車両は14:39通過の上り430D。雪化粧した遠くの山は県境に聳える浅草岳だろうか。寒々とした空と山肌を這うように流れる霧。その光景を眺めていると、目の前の空気までもが冬の色に染められていくように感じられた。

車両は14:39通過の上り430D。雪化粧した遠くの山は県境に聳える浅草岳だろうか。寒々とした空と山肌を這うように流れる霧。その光景を眺めていると、目の前の空気までもが冬の色に染められていくように感じられた。そんな晩秋と初冬の境目に立つような景色の中、首都圏色と国鉄色を連ねた列車が通過する。その彩りはどこか温もりを感じさせ、冷え込んだ空間に僅かな色彩を添えてくれた。

叶津川橋梁通過後、列車は八木沢スノーシェッド上を走り抜ける。#2はその場面を捉えたものだが、橋梁を渡り終えてからも十分な時間があり、三脚ごと後方へ向きを変え、構図や露出を整えることができる。此方側の山々は程良く色付き、葉を落とした木々との対比が美しかった。特に薄く射し込む光に紅葉が柔らかく浮かび、晩秋らしい落ち着いた色合いを見せた。

但し、この場所からの撮影は叶津川橋梁と組み合わせるには好都合な反面、“会津のマッターホルン”と云われる蒲生岳を画角に収めることは難しい。本来であれば五礼橋上に立つ方が、蒲生岳を含めた只見らしい風景としてまとめ易いように思う。

最後はその蒲生岳と蒲生川橋梁を、南会津郡只見町大字蒲生字上原から撮影する。この季節、16:00を過ぎると陽は山陰に隠れ、周辺はマジックアワーのような光に包まれる。所で蒲生川橋梁だが、画像左にある真奈川踏切に起因するのか、数年前から真奈川橋梁と呼ばれることが多くなった。併しこの川は蒲生川であり、私としては昔からの名称である蒲生川橋梁の方がしっくりくるし、馴染みが深い。

「黙して聳つ」～ F8・SS1/160・ISO500 ～

車両は16:12通過の下り427D。この便は｢立冬の余光 #2｣で撮影した426Dの折り返し便となるが、車両の配列が変更されていた。この場所に立つと、どうしても列車よりも背後の蒲生岳に目を奪われる。晩秋を迎えた山肌は赤銅色に染まり、木々の葉を落とし始めた斜面には派手さこそないものの、長い年月をかけて刻まれたその姿はまさに“黙して聳つ”であった。

左手に見える会津蒲生駅を定時に発車した427Dが、ゆっくりと橋梁へ差しかかる。ジーゼルの駆動音は川音に消されて聞こえないが、レールを擦る甲高いスキール音だけが響き渡った。ファインダー越しに撮影する私に気付いた乗客が手を振っている。その挨拶に応えるように小さく手を上げたると、車窓の向こうから幾つもの手が揺れた。

列車が視界から消えると、再び辺りは川の流れる音だけとなった。冷たい風が吹き抜け、冬と成る季節を改めて実感する。色付き具合も天候も、思い描いていた通りとはいかなかった今シーズンの只見線と紅葉。それでも変わりゆく山々の表情を追い掛けながら過ごした時間は、決して無駄ではなかっただろう。名残の秋を見送るように蒲生岳を見上げ、紅葉の撮影はひとまず区切りを迎えた。

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